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从GB3开始，拉提菲就跟马林康有接触，他非常清楚自己的比赛风格，这也是他敢对自己寄予厚望的一个原因。
可以说马林康会省胎，对轮胎的管理很像刚出道的佩雷兹，巅峰期的巴顿，赛车设计整体理念又倾向省胎，在比诺托的带领下还把赛车性能提到不属于新车队的位置。
但更关键的地方还是在于自己对于比赛的判断和进攻性，如果觉得这不是超车时机或者不适合冒险，马林康可以跟在前车后面一整场，反之一旦发现机会，绝对毫不犹豫一脚刹车下去完成超越，丝毫不拖泥带水。
从GB3再到F3，马林康靠着这项超乎同龄人的能力，不断创造着惊喜和刷新许多人的认知，作为最初在GB3效力的车队领队，拉提菲见证着马林康作为一位车手的成长。
所以当德弗里斯询问拉提菲场上的局势时，他能给出非常肯定的答案。
事实证明，马林康确实没有让拉提菲的期望落空，在1号弯完成一记极为精彩的超越。
“进入发车直道，我们看到马林康打开可变尾翼，身前诺里斯不像前几圈一样吃到汉密尔顿的尾流，这圈他是没有可变尾翼的。”当画面切到发车直道时，雅克几乎站起来说道。
“这场沙特阿美直道速度很快的。”阿隆索在旁边补充一句。
“诺里斯已经开始走防守线，试图让马林康走到外线，不过看起来这次马林康非常强硬的生吃内线，两台车距离护墙的距离都很近。”雅克继续输出。
“几乎是轮对轮，马林康的赛车甚至快贴在墙上。”帕尔默也来说一句。
“都在拼1号弯的刹车区，两台车几乎发生碰撞，应该是马林康把诺里斯过了，是的，马林康完成了超车，这个超车实在是太强硬了。”
直播回放显示，在发车线附近，诺里斯开始走防守线的时候，马林康继续吸着尾流，按照诺里斯的预期，自己应该会选择外线来进行尝试，但到时候占据内线的他可以封住进弯线路，如果狠一点甚至能够让队友实现超车。
理想很美好，但现实却有一点点差别，马林康并没有按照预期的一样走外线，而是极其强硬的走内线，刚好还剩下一车多一点的空间，右侧轮胎几乎贴着墙。
拼刹车区的时候，诺里斯已经比平常要晚一点刹车，不过马林康更晚，偏偏出弯还能够保持线路优势同时没有失去任何速度。
“这就是我之前跟你们提的黄金左脚晚刹车，没想到这
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