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赛季末最大牌的新闻就是马林康宣布从2033赛季开始自创车队，随即而来变动包括吉利确认会在下赛季结束后不再以制造商身份参赛，而是通过和雷诺合作留在围场，维特尔年底离开法拉利转投斯特兰蒂斯等。
这些都是明面上的变化，暗中变化也很多，最主要的是好几位沙特阿美工程师选择提前结束合同，花园假过后就开始为斯特兰蒂斯工作，在技术团队内部掀起一阵风浪，很难想象这对两支车队带来怎样的变化。
不过这些并不影响车队在本赛季最后几场的表现，马林康还是砍瓜切菜般的完成杆位发车带回胜利，以几乎完美的表现结束五冠王赛季。
不过到阿布扎比站结束，所有人关注焦点并不是马林康毫无悬念的连胜和疯狂迫近舒马赫、维斯塔潘和汉密尔顿的纪录，而是法拉利的无底洞表现。
“最后一圈，安东内利还是未能追上前面的邦达雷夫，他们这场策略已经应用得淋漓尽致，为了拿分拼尽全力，但终究是逃不过这份尴尬。”阿隆索叹气道，他永远都想不到法拉利竟然落魄成这个样子。
“时代在变化，今年是我们见过最陌生的一年，梅赛德斯和红牛为了年度第7争得头破血流，迈凯伦到后面连拿分都成为困难事，法拉利的下滑才是最令人意外的，一分未得简直是刷新队史最差成绩，估计也没办法更差了。”德雷克斯感慨道。
其实，去年法拉利招不到任何实力派车手，签下安东内利并召回塔波宁的时候，很多人就意识到法拉利今年会有大危机，但没有人预想过车队会落魄到连拿分都是一种极致的奢望。
两位车手和工作人员其实已经尽可能的去压榨这台车的性能，但根本研发方向就出现重大错误，后面吉利和雷诺一些小升级加上车队直接放弃接下来两年，意味着这台车绝对是今年最慢的。
当年度排行榜显示法拉利0分的时候，没有幸灾乐祸，也没有拉踩，只剩下一种悲哀，为强队落魄成末尾的那种悲哀。
车队内部已经开始分崩离析，除了维特尔确认离开以外，一部分技术人员同样追随他的脚步来到斯特兰蒂斯，还有人选择去其他车队，这些都是在队内研发路线斗争中争论失败的人员。
整支车队人心散了，成绩出不来，剩下的就是无穷无尽的摆烂，或许唯一的好消息是他们在下赛季有着最多的风洞研发时间去研发新规赛车。
“难以想象法拉利竟然一整年没有拿到积分，这比梅赛德斯直接变成车队倒
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